三菱帕杰罗劲畅怎么样

帕杰罗劲畅

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车主点评(4条)

金子总会发光，这是事实。这句话不仅适用于人，也适用于车。一天，小编下班回家，在鲁豫路的红灯前停了下来。这不重要。我习惯性地向左看。在我面前，五辆大小不一的SUV就像一堵墙，给我一种压迫感。同时不禁想到，SUV在国内的普及真的可以用一塌糊涂来形容。言归正传，或许很多朋友买SUV是为了偶尔和家人出游时方便穿梭在稍微复杂的道路之间，而这些城市SUV确实够用了。然而，在翻山越岭时还原本质和越野本质，也是不少车主对硬派形象的纯粹追求。或许帕杰罗的强大就是为此而生。

帕杰罗帕杰罗(PAJERO Pajero)取名于生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的一只精力充沛、动作敏捷的野猫。它有狂野的粗犷和美感。 1982年，三菱汽车将其第一款小型三门四驱越野车命名为“帕杰罗”。第一代帕杰罗于1984年引入中国，当时的帕杰罗在中国可以说是一款非常高端的越野车。

第二代帕杰罗于1991年问世，并同步引入中国。也是从这一代开始，帕杰罗得到了国内消费者的认可。 1998年，帕杰罗Speed基于第二代帕杰罗的轴距设计开发。它是三菱顺应国际SUV热潮推出的运动型SUV，主打运动休闲。 2008年，第二代帕杰罗问世，中文名称正式改为“帕杰罗劲畅（查成交价|参配|优惠政策）”。与第一代相比，车型、动力、性能、配置都有了不小的提升。 2013年，全新帕杰罗亮相！基于帕杰罗的成功，全新帕杰罗继承了帕杰罗的达喀尔冠军血统。耐力测试，具备同级越野能力。

早在2011年，帕杰罗劲畅就已经作为进口车在国内销售，国产劲畅也直接下调了车型售价。与当时的进口价格相比，20.88万元的入门价格已经降低了相当一部分。外观设计方面，三菱帕杰罗延续了进口车型的设计风格，只是做了一些调整。本次试驾的是2013款帕杰罗金昌自动四驱旗舰版，指导价30.88万元。

与进口版相比，国产帕杰罗劲畅在车头部分变化最为明显，换装了全新的横条式进气格栅。前保险杠下方的进气格栅也进行了调整，主要是为了配合前脸的整体造型。也从网格换成了横条，雾灯也变得更加立体。与进口版相比，国产帕杰罗劲畅最明显的变化集中在车头，采用了全新的横向格栅。前保险杠下方的进气格栅也进行了调整，主要是为了配合前脸的整体造型。也从方格变成了横条，雾灯也变得更加立体。

值得一提的是，帕杰罗劲畅的轴距达到了2800mm，略高于目前市场主流产品汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的2790mm。虽然轮胎规格和轮毂没有变化，但国产版使用的是邓禄普AT20轮胎，越野性能更好。值得一提的是，帕杰罗的轴距为2800mm，略高于目前市场上的主流产品汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达。虽然轮胎尺寸和轮毂没有变化，但国产版采用了越野性能更好的邓禄普AT20轮胎。

国产的帕杰罗劲畅空载离地间隙还是215mm。由于保险杠的位置和形状没有变化，通过能力与进口车型基本持平。广汽三菱帕杰罗接近角36，离去角24，通过角23，远高于目前市场同级别车型。

国产帕杰罗劲畅的内饰也实现了国产化。最明显的就是中控部分的黑色面板换成了木纹面板，不过材质不是实木，质感有点太花哨了。我更喜欢进口版的细腻质感。这种变化可能更适合老年消费者。整个内饰配色与进口版相同，提供黑灰和黑米。国产帕杰罗的内饰也进行了国产化。最明显的是中控部分的黑色面板换成了木纹面板，但材质不是实木，质感有点太花哨了。我更喜欢进口版细腻的质感，可能更适合年龄较大的消费者。整个内饰配色与进口版相同，提供黑灰和黑米。

车内大部分设计仍保持原貌，简洁的三环仪表提供直观的四驱状态显示。中控部分相当简洁，空调调节系统只剩下三个旋钮，做工精致，减震，操作顺畅方便。三菱为帕杰罗活力空调系统提供了空气净化功能，这是一个非常贴心实用的配置。中控底部设计了一个控制按钮，用于调节后排送风量。配置表中也列出了后排疏散的手动调节，但没有双压缩机配置，一定程度上提高了后排乘客的舒适度。舒适。

音响和导航系统的操作都集中在中控顶部的触摸屏上。外侧设置了一圈功能按键，标示全中文，是很贴心的设计。触摸屏分辨率比较高，可以准确识别手指操作，响应速度还有提升空间。 3.0L四驱版配备6个扬声器，3.0L两驱版则提供最多8个扬声器的配置。没有低音炮的加持，还是缺少一些厚重感。音频和导航系统的操作集中在控件顶部的触摸屏上。将一圈功能按键安排在外侧，并用全中文标示，是一个非常贴心的设计。触摸屏分辨率高，可以准确识别手指操作，响应速度还是有提升的。 3.0L四驱版配备6个扬声器，3.0L两驱版最多提供8个扬声器。没有低音炮的加持，还是少了一些厚重感。

2800mm的轴距为国产帕杰罗劲畅打下了不错的空间基础，第三排的空间也得到了一定的保障。和第二排一样，第三排座椅的坐垫也有一定角度，缓解了腿部空间的问题。座垫和靠背的厚度和尺寸与第二排基本一致。 2800mm的轴距为国产帕杰罗的兴盛打下了良好的基础，所以第三排的空间也得到了一定的保证。与第二排一样，第三排的座垫也采用倾斜设计，以缓和腿部之间的缝隙。座垫和靠背的厚度和尺寸与第二排基本一致。

第三排使用时，帕杰罗劲畅的后备箱容积为137L。第三排调低后，容积增加到842L。此时的空间可以满足大部分用户的需求。尾门开启角度大，收纳物品十分方便。在极限状态下，第二排座椅翻折，从而获得1499L的超大空间，装一些宜家买来的大件家具毫无压力。第三排使用时帕杰罗劲畅的后备箱容积为137L L，清空第三排后容积增加到842L L，此时空的空间可以满足大部分用户的需求，尾门大角度打开，存放物品非常方便。在极限状态下，第二排座椅可以折叠过来，从而获得1499L的超大空空间，安装宜家买的一些大件家具毫无压力。

动力部分，主要产品还是两款搭载3.0L 6B31发动机的车型。虽然发动机型号与进口版相同，也采用了可变气门正时和升程的MIVEC技术，但广汽版似乎更能体现MIVEC的优势。与进口车型相比，其最大功率增加了22kw，而相应的转速降低了250rpm。官方数据是185kw/6000rpm。扭矩也有很大提升，达到310Nm/4000rpm，比进口版高出29Nm。燃油方面，广汽生产的3.0L劲畅和进口版一样，也需要使用95#以上的汽油。

3.0L车型传动部分匹配的是INVECS-II 5速自动变速箱。可惜广汽三菱帕杰罗劲畅取消了换挡拨片的设计，但依然在劲畅的基础上保留了自动变速箱的运动方式。

劲畅还是采用了传统的四驱切换杆设计，操作杆和换挡杆包裹在同一块真皮里，手感不错。其四驱采用三菱的SS4超选四驱系统，提供2H(高速两驱)、4HLc(带差速锁止机构的高速四驱)、4LLc(带差速锁止机构的低速四驱)四种模式。

劲畅的这套四驱系统在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50进行分配，效果接近适时四驱系统。4HLc状态能够锁止差速器，强制实现前后轴50:50的扭矩分配，而4LLc则能够将扭矩放大1.9倍以增强通过性。金昌的四驱系统在分动箱内通向前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴器，实现前轴的动力输出。在日常驾驶的2H和4H两种模式下，后轮驱动是主要模式。只有后轮打滑时，粘性联轴器才会立即连接，前后轴扭矩50:50分配，接近适时四驱系统。4HLc状态可以锁止差速器，强制前后轴扭矩分配为50:50，而4LLc可以将扭矩放大1.9倍，增强通过性。

不同于汉兰达目前在售的、倾向于城市实用的七座SUV，帕杰罗劲畅一直保持着可以应对高越野强度的设计。国产版依然采用非承载式车身，前双横臂和后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合足够强劲，可以应对大部分越野路况。

日常驾驶中，发动机和变速箱并没有给人太多的惊喜，但驾驶起来感觉很平顺。从动力出发，你不会觉得车这么大，动力会不够，油门反应也很灵敏。

如果你害怕因为是越野车而带来太多不适，那你就有点担心了。换挡时机调整到类似家用车。在铺好的路面上匀速行驶时，基本都是2000-3000转。噪音方面，发动机带来的噪音控制也比较理想，长时间驾驶也不会让人感到烦躁。

与起步阶段不同的是，行驶过程中的加速能力较差。如果要超车，提前深踩油门降档更积极。转速表升到4500左右，动力也就跟着来了。虽然比预想的要慢，但是对于金昌这样的车来说，相比同排量的车，要求加速的感觉有点吃力。

很多喜欢越野的人都喜欢有更开阔的视野，但这并不意味着缺乏稳定性。在行驶的过程中，景畅可以很好的应对地面上细小的碎石或者颠簸。悬架性能在通过起伏较大的路面时也比较简单，尽量避免过度跳跃。当然，如果想尽可能舒服地通过颠簸的路面，提前减速肯定是更好的选择。毕竟重心高，通过颠簸路面时产生的摇摆和震动会降低舒适性。

越野车其实对操控方面的需求并不多，所以也无需要求苛刻，但如果真要驾驭劲畅的话，则需要注意的是转向会稍显迟缓，如果像开紧凑轿车一样去驾驶劲畅，或许你会有所失望，但当你真正穿梭在复杂的山区地形中，你就会发现劲畅的魅力所在。其实越野车不需要太多操控，没必要苛刻。但是，如果你真的想开得平稳，就要注意转向会有点慢。如果你像一辆紧凑型车一样平稳行驶，你可能会失望，但当你真正穿梭于复杂的山地地形时，你会发现平稳的魅力。

在加速过程中，除了开头有一些推背感之外，中间部分的提速并没有让人感到兴奋，升入2挡后车的加速过程越发平稳，最终加速成绩为12秒03。对于劲畅这样的大块头选手来说，加速不易，想停下来也要下些功夫。刹车系统的整体效果，要比想象中好很多，这在制动曲线上也不难被看出。在加速的过程中，除了一开始有推背的感觉，中间部分的加速并不刺激。进入二档后，车的加速过程更加平稳，最终加速成绩是12秒03。对于金昌这样的大玩家来说，加速并不容易，停下来也需要一定的努力。制动系统的整体效果比预想的要好很多，这一点在制动曲线上不难看出。

对于真正的越野迷来说，高高的个头，充沛的低扭，良好的视野，以及完善的四驱系统，这些都是不可或缺的。满足这些需求的劲畅可以说是非常好的选择，但如果想驾驭劲畅，你则需要适应他的驾驶特点，当然，这也是一名劲畅车主所应具备的基本素质。对于真正的越野爱好者来说，高挑的个头、充沛的低扭、良好的视野、完善的四驱系统缺一不可。可以说满足这些需求是一个非常不错的选择，但是想要操控它，就需要适应它的驾驶特性。当然，这也是一个车主应该具备的基本素质。